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利用生态技术加速系统的循环再生

时间:2018-04-11 03:26来源:宋振韶 作者:小小股民 点击:
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让许多买不起房的深圳青年将目标方向定在临深片区的-----大亚湾。

在过去到现在,深双可以说是中国城市化实验最猛烈的十年的一份长期的记录和调查报告。它折射出中国城市发展的诸多问题,将是对现代城市系统健康与病症最直接也是最有概括性的调研和诊断。纵观深双十年的历程,我们需要一种超越专业和学科界限的新视角来重新观测和反思这种前所未有的城市化实验。这同样适用于在城市化进程中涌现的其它现代城市。看着地下空间开发要求。而对城市化进程的建设重点城市基础的分析和梳理,城市化进程影响着每一个人的过去、现在和未来,这三十多年的高速发展与扩张超出了包括决策者与规划师在内的所有人的经验和预期,势必产生更多棘手的城市问题。

1980年建立经济特区的深圳,就匆匆上马各种规划和建设,听说地下空间开发要求。对城市系统和城市基础的理解依旧概念不清。在战略框架糊里糊涂的背景下,“智慧城市”等等名头,“创新城市”,“卫生城市”,“生态城市”,诸如“国际化大都市”,城市的管理和制度我们这几十年的城市发展总是着迷于一些表现的概念,才可能在城市决策者、设计者和大众层面对城市基础激起更多的关注。

四,并能尝试提出各种解决方案,把这些问题呈现出来,只有更多的专业人士的参与,对比一下地下空间设计规范。我们迫切需要知道城市与公众怎么看待这些问题。上述问题应该更加引起专业人士的重视,深双作品也没涉及,如医院、社康中心、变电站、垃圾站所产生的邻避现象,以城市建筑设计与艺术为主的深双也还是存在看不见的城市盲区。而对于那些厌恶性基础设施,以及涉及制度环境层面的参展作品还是太少。这也说明了大部分专业人士对城市的关注还是停留在城市的表象层面,尤其是市政配套的水、电、环卫、垃圾废物处理,深双作品中关于基础设施,总体上看,也应该是一种基础设施。

回顾这十年的展览历程,成了滑旱冰的成人与孩子的游乐场。这些公共空间与艺术,也预示未来。100个安全锥组成了各种几何图案。广场被赋予了新的生命力,重塑了人行道的固有印象。2011年的“万花阵”更加热烈地把公共艺术植入广场空间。橙色的安全锥作为现代化的象征之一预示着危险,营造更加融洽的邻里关系。此项目将大量的人行道空间从消极的、未经设计的通道变成了充满活力的市民交流空间,扩展成富有活力的公园绿带,创造了一种趣味性的公共空间。看看再生。2013年的“人行道公园”项目希望将人行道从单一的交通功能,模仿出深圳市民中心的屋顶。这个轻巧而幽默的设计为展览创造出喜庆的气氛。作品飘逸流动的特质和随风移动的能力为人们提供了一个由自然因素决定的聚集空间。藤本壮介的“行走的椅子”和MAD的“广场上的怪物脚印”也是把公共艺术和广场的公共属性相结合,回到基础的人性化交流的层面。我们看到深双不断通过展览区域的公共艺术的呈现来对城市空间进行艺术实验的诸多案例。比较代表的是2009年刘家琨的“随风”。这是一件互动性的公共艺术作品。气球和其他当地材料悬挂出一个遮阳网,各种烂俗的城市公共雕塑随着城市化进程铺天盖地地涌入中国大大小小的城市。我们应该意识到这样一个肤浅的公共艺术时代已经结束。新时期的公共艺术应该避免意识形态的介入和对表象形式的执着,公共艺术传入中国。在浓厚的意识形态和粗陋审美的指导下,一切都被市井的氛围淹没。在经过了欧洲漫长的纪念碑和城市雕塑的发展历程之后,只有园林。我们在中国古代的城市中看不到显著的公共艺术作品,没有公共艺术这个概念,对由“反向使用”、“公共私用”等方式创造的“反型公共空间”的观察与分析。2005年贾樟柯的“公共场所”和2007年龚维敏的“正反公共空间”显示了城市要有人性尺度的广场与步行街道的重要性。

城市空间的公共艺术对于城市环境的营造有着画龙点睛的作品。在中国传统城市中,公共空间及公共生活的真实记录及特质的呈现,以探讨深圳城市活力的来源和中国城市空间的特征。研究涉及典型空间场所的分步肌理及特征分析,城市地下空间设计规范。对公共空间与公共生活的若干主题进行了研究,超级街区。研究的对象代表的是一个渐变的城市和其历史发展的形象。而龚维敏的“正反公共空间”对深圳市区300余处公共、半公共场所进行了现场调研,社会主义居住区,超级城中村,观察四种在深圳发展进程中不同的城市类型肌理的形态和属性与公共卫生的联系。这些类型包括:历史村庄,新的区域环绕在城市的残留之内。通过研究在主要城市连续的街道立面背后隐藏的城市体,加速。Peter Knuston的“公众卫生/城市健康”显现了教育、公共卫生和城市健康的状况和城市表象的关系。研究的焦点是深圳这一青年期城市通过快速和不完整的城市肌理再生,促进社会的民主化改革。

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正反公共空间

城市的公共服务系统的设计尤其要与城市空间建设相匹配。公共服务是城市空间与居民之间的营养液和润滑剂。公共服务做的好不好直接影响到居民的生活体验和身心健康。2007年深双项目苏中秋的“前教育调研”,赋予市民更多的社会参与权,增进居民的交流,减少人的隔阂,并调控社区间相对独立、社区内自给自足的生产活动和物资分配。城市地下空间设计规范。“生态乌托邦”希望通过城市农业降低贫富差距,担负农业生产和食品质量监控的使命。一种新的消费配给制度“城市农业社区集体所有制”保证系统正常运作,一个新的社会阶层“城市农民”由此产生,能源等城市基础也有一系列再生循环系统来运作。这个构想同时对社会结构进行重组,废水废弃物,并与城市的基础设施相兼容。食品生产加工,以建立一种自给自足的城市生态,修复失衡的生态系统。生态建筑作为一种治疗性建筑,利用生态技术加速系统的循环再生,一个修复性环节植入城市生态系统,把生态农业作为一种治疗方法,其它方面也是容易被忽视的。城市的能源、水、食物从哪里来又是如何被消耗的?城市的废弃物如污水、垃圾又去向何方?这是一连串不可割裂的系统性的问题。笔者在2011年深双展出过一个“生态乌托邦”未来城市构想。该构想以上海老城区为基地,更是对经济系统、社会结构和公共服务系等统诸多基础层面的综合设计与架构。

除了道路交通等常规性的基础设施,这不仅仅是空间设计层面的工作,城市才能摆脱毫无章法的建设。城市基础设施如何切入到城市空间之中,只有建立了一套合理的城市布局和建造规则,密度更大。一个城市的中心区在哪里?有几个中心区?建筑的间距应该是多少?建筑的高度应该有多高?等等这一系列都是最现实也是最基本的问题,城市要么毫无目的地蔓延要么变得更为集中,首先要解决城市密度问题。现代城市在垂直方向和水平方向的继续发展还将继续,又能对社区之间进行丰富的连接。想知道利用生态技术加速系统的循环再生。

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生态乌托邦

对于高密度现代城市底盘的布局,即能深入社区内部,避免只有办公楼或住宅的单一功能社区。广场、公园、商铺、文化场所、健康休闲场所等人流聚集的空间应该优先考虑并设置在社区中心。不同层次的街道如毛细血管一样,将多种生活和活动形态融入同一片区域,就应该遵循多功能混合空间的设计原则,把所有社区连结起来。同时应该增加连桥和地下通道来消除社区的飞地效应。为了激活城市,尤其是公共空间。我们需要创造一个有机的多层次的交通网路,就要协调好社区之间的空间关系,空间更加灵活、开放和可被改造,不应该仅仅只是建造各种开发区和大马路。如果要实现城市的各个社区更加有连通性,我们需要提高城市空间的利用率,无疑要对城市基础的布局和城市交通的规划进行调整甚至做出更大的改变。更确切地说,却意味着城市渐渐失去了它最主要的功能——交流。

要想打破工业时代的城市僵局,城市的公共空间逐渐消失。可能表面上看这并不是很严重,但空间的品质大大降低。中国城市建设的大而快造成公共领域利用率的大大降低。看看办公空间的设计原则。这些超大型街区的设计取代了真正意义上的城市规划,这样做当然开放效率更高也更经济,然后由建筑师规划师在里面做方案,但是可供人们交流和放松的空间却越来越少了。大的区域被开发商们分割,城市越来越繁荣,中国的公共空间发生了巨大变化,使其成为更加有机的整体。

近二十年来,并延续已有的街道和网格,我们应该尽量恢复那些消失的街道空间,城市空间被不断割裂、压缩和拥塞,增强人对城市感知的有机的空间形态。对于建立在传统城市基础上的现代城市,无疑是城市里不可或缺的促进人的交流,而不是步行的速度。看看空间设计杂志。那些可步行的街道,它只关注车速,越来越多的现代城市规划都是为车行而设计,城市不再适合步行,传统的邻里关系因为传统街道的泯灭而烟消云散。取而代之的是分割城市和街区的快速道路,这些新兴社区成为一个个独立分割的飞地。而城市旧有的街道被不断侵占、挤压,不再是一个连续的整体,而这之间的空间变得无关紧要,也切断了他们彼此的联系。高速公路只关注起点和终点,在众多新社区空间蔓延之时,我们不再感受空间本身而是感受由大量高层建筑物和密集住宅区的堆积物。

工业革命和机械化运输的发展导致公路铁路网络的蔓延,我们对空间的认知被新的空间组织和形态彻底颠覆,应该被现代城市空间取代。在高密度立体化的现代城市之中,高速交通的发展加剧了这种情况的恶化。传统街道的概念被人们认为是过时的,柯布西耶宣布了“街道的死亡”,那将是很可悲的。

二十世纪中叶,只有工作和生活两点一线的生活路径,人们都将被关进建筑的笼子中,这是一个城市民主性的体现。如果城市缺少了公共空间,并把个人经验带入多样性的城市生活之中。公共空间是服务于大众的,使人可以感受到城市多样性的存在,创造了城市活动的各种可能性,这些非建筑的空间构成了城市的公共空间。利用生态技术加速系统的循环再生。这些公共空间,建筑之间的空间也是城市的一部分。我们穿行的街道、广场、公园、湖泊、河流等等,城市的公共服务与公共空间城市不是建筑物的堆砌,还应该根据现状对政策、制度和部门职能进行调整和重组。从技术和制度两个层面同时推进深化城市基础设施的建设是保证实施力度和效果的关键。

三,不仅仅在建设实施层面,需要有相应的改革措施,政府财政支持是否能够可持续这也是问题。对于城市基础建设的推进,缺乏盈利能力,协调难度也会比较大。而且作为公益性项目的城市基础建设,会改变现有利益格局,国内还没有形成一套成熟完善的运作模式。另外这样的系统性工程牵涉到多个部门,在建设和运营成本分摊等问题上,运行维护成本也较高,不过在非技术层面面临的问题可能更棘手。比如一次性投入成本较大,这是不是改造城市管线系统的唯一方式?

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海绵城市和管廊城市的理念确实要比之前的高楼城市、马路城市更突破城市表象而关注城市基础。这些新的基础设施自上而下的大规模推进体现了政府的决心,这都需要有一个长远的计划。否则只是拆东墙补西墙。我们也要反思这样的系统是不是能适应中国城市未来50年、100年的可持续性发展,对新旧系统的置换和对接应该是分步骤分区域进行,同时又更加细致和繁琐。看着餐饮建筑设计规范2015。这一系统性工程同样要避免大刀阔斧地蛮干,更加宏观,管廊城市可能更是百年工程,当然对城市形象也有重要改观。相比于海绵城市,避免重复性的道路开挖造成的浪费和对市民生活造成的不便,并有检修通道进行检修和扩容,这些地下管线维持着城市的正常运转。管廊是将各种地下管线统一编排统一安置,甚至在短时间内无法修正。

另外一个很火的概念“管廊城市”也颇受关注。城市离不开水、电、天然气,对生态产生更严重的破坏,一旦失败可能引起更糟糕的城市水患,就算做失败了也只是城市的“面子”问题。这是拿城市开刀,并拿出切实可行的方案。这不是一个修补亮化城市的工程,对这一系统性工程进行详细调研,并考虑其复杂性和长期性。这需要入选城市迅速组织当地的专家团队,其实循环。协调给水、排水等水循环利用各环节,是对传统排水系统进行减负和补充。建设海绵城市应统筹当地的自然降水、地表水和地下水的系统性,铺天盖地地执行下去。更不能落入铁公基的盲目竞赛局面。

海绵城市并不是要取代传统的排水系统,切忌以往那种一个口径、一刀切的方式,每个城市的状况都不一样,这是需要我们警醒的。这样的工程一定要做到因地制宜,学习生态。而不是流于形式的口号,海绵城市如何能卓有成效地落实,不过我们经历了太多自上而下的贯彻执行,促进雨水资源的利用和生态环境的保护。这样的理念很好,最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化,在确保城市排水防涝的安全前提下,这一工程把自然途径与人工措施相结合,全国城市80%以上建成区要达到这一指标。

海绵城市提倡的是生态优先原则,我国城市20%以上建成区要自然存储70%的降雨;2030年,2020年,三年内获得10亿左右投入。按照计划,需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。第一批试点城市有16个,下雨时吸水、蓄水、渗水、净水,在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”,自上而下投入巨大。海绵城市的初衷是希望城市能像海绵一样,更起到了整合城市环境的作用。

新一届政府提出“海绵城市”的理念,这些不仅起到改进城市生态环境的作用,对城市的自然景观和水系的营造也要与立体化的发展方针相一致,多维工程,交通系统的建设是一个长线工程,而是变得结构复杂富有孔隙的城市有机体。当然,另一方面让城市成为更加有机和有序的整体。城市不再是大量建筑堆砌的块体,而应该融合城市的地下、地面和空中的城市空间。一方面缓解城市交通的压力,但未来的交通建设不应该割裂城市街区,另一个局部的交通问题又出来了。立体化的交通肯定是未来的发展趋势,脚痛医脚”。一个局部的交通疏解了,听说利用。不能“头疼医头,牵一发而动全身,很多公路产能过剩。对于城市交通深层问题的认识不足和对交通与城市互动发展的误判导致了大量的投入却得不到应有的回报。

一个城市的交通系统是一个完整的有机的动态系统,哪怕是整个城市也能在瞬间拔地而生。中国道路交通处于过度供给的状态,并提出了俏皮的八步走计划来完善它。这是一个充满崎岖与捷径的通往中国2020年的路线图。盖楼的速度紧逼中国的设计师们,八步走”展示的是中国城市动态景观的全貌,这些确实证明中国城市对于交通设施的建设能力与技术越来越强。2007年何新城的“中国梦,到现在开始加大地下交通管线的建设,修立交桥,修高架路,中国城市建设的普遍应对是:听听技术。扩建道路,公共空间也将变得更加丰富和更多的可能性。

对于汽车交通日益拥堵的局面,更富有层次,建筑空间变得更加流动,建筑空间将对城市更加开放。建筑不再是铁板一块,并与其它街区连接。另外一方面,步行、轨道交通等不同的交通形式可以穿越建筑,这将成为未来城市建设的主导方向。城市交通也将和城市建筑相互渗透,对于系统。交通立体化的城市设计将使城市的公共空间变得更为立体,交通系统的变革将引发城市市政基础设施建设和城市形态的变革,是疏导高密度大城市地面交通的两个有效途径。从这个层面讲,八步走

地下和空中交通,八步走

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中国梦,那么未来的城市应该逐渐摆脱依靠小汽车交通工具的境遇而大力发展公共交通。不但要大力开发地下交通,优先发展公共交通无疑是保障城市可持续性的重要手段。这也是解决城市地面交通拥堵和尾气污染的主要途径。如果说高密度大城市已是不可避免的城市发展方向,更加开放和可变。

对于高密度大城市,现代城市空间更加动态,而弱化其历史文化内涵。对于空间设计杂志。[8]与传统城市相比,他倾向于将城市基础设施和经济指标作为影响当代城市状况的因素,对于交通枢纽地区,城市产业中心将附和着交通体现进行跳跃式发展,随着全球化和信息化的发展,特别重视交通形态与城市空间的结合。他认为,相互促进。在库哈斯的城市研究中,桥梁用地红线。而是可以相互衔接,另一方面也要保障城市的慢速通道、步行道路等不同速率的分层建设。慢速交通和快速交通并不是一对矛盾体,或者说再度成为这样的场所。”[7]

立体化的城市交通更应该对不同的交通方式进行整合。一方面要保障城市的机动化,成为构筑城市的交流场所,让城市交通空间成为多样性的公共服务空间。“使交通场所成为有意义的场所,形成立体化的交通枢纽。我们需要把交通行为和人的其它行为结合,应该大力开发地下空间,可以说城市地下空间的潜能将是巨大的。像火车站这样的大型公共交通节点,地下公共空间和人防建设的价值还未充分结合起来,这将进一步解放地面空间。目前的城市地下空间的开发量还远远不够,私人交通工具也会更多地深入地下,公共交通将全部并入地下管线,甚至在未来,地下的交通已经占据了举足轻重的位置,而地下与地上空间的进一步整合无疑是现代城市的发展趋势。城市的交通系统也不局限于地面的交通系统,城市的地下空间不断被开发,提出区域间生态合作的构想。深双的关注点也一直是珠三角的经济、交通、城市空间、海岸和湿地生态等领域在快速城市化进程中的变迁和影响。

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对应双城:香港与深圳的气候变迁及合作行动

城市变得越来越立体,“生态合作:后海领域”的项目以深圳香港交界的后海区域为研究对象,餐饮设计规范。以及沿海布满垃圾填埋场与电站撤退边缘的香港海岸,将保证海上港口网络的自我能源补给。

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珠江水之墙

区别于城市化进程急剧地改变了的前海区域,大面积的利用风能和太阳能的新能源农场,作为未来从陆地撤出的可能的高密度新城走廊。海上港口运输和陆地工业生产的空间关联性也是深圳和香港两个城市共生模型的主要策动力之一。除此之外,设计了一个动态多变的海上港口城市网络,沿着即将修建的港澳珠大桥,在珠江入海口,它们都面临着未来扩建的局限性问题。这个研究项目显示出深港双城未来港口的可能性,包括在珠江港湾一带的中转码头,探讨珠三角地区的船运、土地管理、制造业。通过考察珠三角地区深圳和香港的13个现有港口,港口无疑是城市基础设施最重要的配备之一。港大汤姆·威尔伯斯的“未来港口”是一个对未来进行大胆构想的设计研究方案,特别是近邻城市的协作以及在政治经济社会多个层面的交流也应体现在城市规划的基础建设层面。对于深圳和香港,“互—基础设施”鼓励对我们的资源重新估值。

不同城市,形成了两地社区之间的紧密互动。在这样一个奢侈的城市开发的年代,并通过动态的系统将深圳的城市肌理与河对岸香港的湿地形态连接起来,将原本分散的小区重新组织与加密,在原污水处理厂上方放置了一个垂直的城市,带动一种集约用水的新生活方式。设计师从电路板的运行方式中获得灵感,希望建立一种有别于对传统工程和技术的依赖的新的水循环系统。以一种新的市政基础设施的引入,以此保证珠三角的城市化进展。

刘珩团队的“互—基础设施”计划则立足于珠三角自我维持的困境、淡水资源短缺、严重的水污染等高度工业化和城市化的局面,而且因气候变化所引致的过分干旱情况尤为敏感。这就要求有区域内的紧密合作和灵活的解决方案,显示出了这一跨边界的基础设施系统的环境、经济和社会成本等信息。下游的工业发展威胁了水资源的安全。珠三角的水资源供给一直是竞争性的问题,也是跨界合作新方式的一个模型。办公空间的设计原则。其中“资源公用:淡水网络”项目在调研过香港和深圳的饮用水资源,并提出方案与意见。“对应双城”是一个兼研究与提供视觉设计方案的展览,协同行动,激发合作,通过这个项目首次集合了两座城市的学院与专业人士,冲破了彼此间的政治与文化的边界,探讨了香港与深圳之间的这种独特关系。这两座城市克服了长期的隔离,通过对两座城市互相依赖的基础设施和自然系统进行的多学科研究,并且未雨绸缪地考虑深港两地海平面上升的后果和对策也是深港关注的主题。2011年的深双项目“对应双城:香港与深圳的气候变迁及合作行动”,2009年杜鹃的“风生水起:生态城市装置”和小松敏宏的“珠江水之墙”都对气候和水资源环境的变化和对人们生活的影响在不同视角进行呈现和反思。

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如何应对气候的变化,梁小武的“海断面之深圳湾白石洲段”,刘宇扬等的“厦门气候变迁手册”,由于气候对任何社会的礼节、礼仪以及生活方式等起着决定性的作用。[6]诸如2007年刘珩的“热带困扰”,通过文化影响,建筑物外表是由阳光照射的角度、遮阳设施、能量节约问题等等决定的;其次是间接影响,深双的视野也关注到了气候问题。气候在根本上影响着我们的建筑物和我们的城市:首先是直接影响,而是相互交织的网上的一个环节。

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海断面之深圳湾白石洲段

空气和水是城市和人类生存的基础。这几年的大气雾霾已经严重影响中国的一些大城市,每一个城市都不是孤立的点,以达成各个系统的相互协作。对各分系统的架构、监督和管理应该坚持整体设计、综合开发、分步实施的原则。在全球化时代,同时要对各部分进行梳理和贯通,它需要首先对城市的市政体系诸如交通系统、水处理系统、电力系统、通讯系统、环卫系统、防灾系统等分系统进行建设,它不是城市功能的简单拼凑,在不同时期发挥不同效用。城市的市政基础建设就是内部机制的建构,出现离心式的连贯不好的空间。这时就需要导入外部秩序对混乱加以控制。”[5]我们需要建立一套灵活有效的内部机制,效率就会迅速降低,当到某一点时,内部的脉络组织就会发生动脉硬化,人工一成不变地保持其内部秩序,但发展到一定过程时,城市既定的秩序又会不适用城市新的发展需求。芦原义信认为:“城市的自然发展是一种内部秩序增长的过程,但到一定程度,城市的发展也是内部秩序不断发展的过程,而应具有更多的弹性和全方位的拓展空间。城市亦如一个庞大的生命体, 城市的建设和开发不应是机械呆板的地皮切块, ©野城

游猎深港:深圳本营

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